Chegou a escassez mundial de tudo - VdD7

Chegou a escassez mundial de tudo - VdD7

Relatórios em todo o mundo sobre a escassez de alimentos e de tudo o mais estão se tornando eventos cada vez mais regulares, não apenas em países do terceiro mundo, mas em nações de primeiro mundo, como os Estados Unidos. Então, qual é a raiz do problema, pode ser corrigido, e quanto tempo isso vai durar?

Porque?

Essa grande escassez de alimentos está ocorrendo por muitos motivos, mas um dos principais problemas é a escassez de empregos em todos os países; empregos de estivadores, trabalhadores de navios e motoristas de caminhão. Durante as paralisações do COVID, as pessoas foram forçadas a encontrar outros empregos para sobreviver, então, em vez de ver as pessoas voltando aos seus empregos anteriores, essas pessoas já seguiram em frente e encontraram uma solução. Os trabalhadores de navios em todo o mundo não estão autorizados a sair de seus navios, pois os governos os veem como uma ameaça para a disseminação do COVID-19, especialmente da variante Delta. A variante Delta do coronavírus devastou partes da Ásia e levou muitas nações a cortar o acesso à terra para os marinheiros. Isso deixou os capitães incapazes de rotar as tripulações cansadas e cerca de 100.000 marinheiros ficaram presos no mar fora de suas temporadas, do mesmo jeito que aconteceu durante o ano 2020 no auge dos lockdowns. Isso custou o emprego de muitos outros marinheiros que deveriam assumir o próximo turno quando o navio chegasse ao destino pretendido. Devido às viagens desconfortavelmente longas, muitos estão pedindo demissão ou já perderam seus empregos devido às políticas do COVID.

Esses novos bloqueios devido à variante Delta estão ocorrendo em todo o mundo, fechando portos no processo, criando enormes atrasos de navios nos principais portos. Por exemplo no Vietnã, o recente fechamento do porto interrompeu o embarque de mais de 100.000 contêineres. O porto chinês de Ningbo-Zhoushan, o terceiro maior do mundo, também teve que encerrar suas operações devido a um recente bloqueio da COVID. Atualmente, o que costumava levar 45 dias para um contêiner ser despachado, descarregado e colocado nas prateleiras das lojas, agora está demorando até 70 dias. Lockdowns e a variante Delta não são as únicas coisas que causam esse caos massivo na cadeia de suprimentos. A recente crise do Canal de Suez foi agravada por enchentes mortais nos gigantes econômicos China e Alemanha que romperam ainda mais as linhas de abastecimento global que ainda não se recuperaram da primeira onda da pandemia, comprometendo trilhões de dólares de atividades econômicas que dependem deles. Outros fatores que claramente não ajudaram são aqueles que foram criados pelo homem, como o recente ataque cibernético aos principais portos da África do Sul que causou um atraso de oito dias também não ajudou . Enquanto isso, na Grã-Bretanha, o aplicativo oficial de saúde disse a centenas de milhares de trabalhadores para se isolar após o contato com alguém com COVID-19, Isso fez com que os supermercados começassem a ficar sem suprimentos e também levou ao fechamento de alguns postos de gasolina. Também pela gasolina e a pelos alimentos não chegarem aos postos e lojas, por falta de caminhoneiros. Recentemente, eles conseguiram que os militares dirigissem esses caminhões para tentar compensar a escassez.

Aumento exponencial
de preços

Não somos os únicos em "tocar o sino" sobre o que está por vir. Executivos das principais cadeias de supermercados e alimentos em todo o mundo estão soando o alarme e alertando sobre uma grande escassez de produtos que está por vir. Os preços inevitavelmente sobem mais à medida que a demanda aumenta e os aumentos de preços começam com o frete. 90% dos produtos comercializados em todo o mundo são carregados em navios porta-contêineres e as taxas de frete atingiram um recorde histórico. Os contêineres de 40 pés, que são os principais meios pelos quais os produtos são transportados em navios porta-contêineres através do oceano, aumentaram drasticamente nos últimos dois anos. Por exemplo o custo de um contêiner enviado da China para os Estados Unidos passou de 2.000 dólares em novembro de 2020 para 8.000 dólares em janeiro de 2021, para 11.000 no final de julho e agora custava mais de 20.000 dólares em outubro de 2021. O preço mais recente da China para a Europa é atualmente de 14.000 USD. Agora que o Natal está chegando, os Estados Unidos são a maior fonte de renda do mundo, já que a demanda por consumidores é muito alta nos EUA e está fazendo com que as companhias de navegação mudem muitas rotas de navegação de seus navios para os EUA porque as empresas americanas estão dispostas a pagar preços mais altos.

“Os navios só podem ser operados de forma lucrativa nos negócios em que as taxas de frete são mais altas, e é por isso que a capacidade está mudando principalmente para os EUA” disse Tan Hua Joo, consultor executivo da consultoria de pesquisa Linerlytica. Alguns transportadores reduziram os volumes em rotas menos lucrativas, como o transatlântico e intra-asiático. Isso significa que as taxas nas rotas menos lucrativas estão aumentando rapidamente devido ao menor número de navios disponíveis. Portanto, todos são afetados. Agora, a maioria dos principais portos, em vez de ser capaz de descarregar navios em 2-3 dias está levando de 7 a 8 dias É por isso que você vê entre 70 e 80 navios esperando na costa, fora dos portos da Califórnia e de todos os outros grandes portos do mundo.

Agora, quando os produtos chegam às lojas, nós, os consumidores, estamos pagando preços muito mais altosdevido a este aumento dos custos de envio como também por trabalhadores que recebem salários mais altos para incentivá-los a voltar ao trabalho. Tudo isso é preocupante, mas também é uma oportunidade.

Como investir?

Agora é a hora para investir em grandes companhias marítimas porque os preços de suas ações estão subindo devido à alta demanda e aos altos preços que agora podem cobrar. Para ter certeza, verificamos e não há um padrão que sugira que o preço dos estoques de transporte sempre subam durante esta época do ano. Podem se um sucesso ou um fracasso, às vezes caindo, às vezes ficando estagnado e às vezes subindo. Embora este é um bom momento, certifique-se de ter comida e água para qualquer escassez de alimentos que possa atingir sua área, também é um bom momento para aumentar sua riqueza.

Isso não é tudo pessoal

Escassez de alimentos iminente em todos os lugares

Quase todos os estados agrícolas nos Estados Unidos têm enfrentado secas severas e os agricultores estão tendo que destruir suas próprias safras devido à falta de água. Por exemplo, cerca de 63% dos Estados Unidos A safra de trigo da primavera está em condições ruins ou muito ruins em comparação com 6% no mesmo período do ano passado. A Califórnia sozinha produz 60% dos vegetais, frutas e nozes que os americanos consomem, e isso é apenas a Califórnia. O mesmo está acontecendo em toda a América do Sul também em lugares como Brasil, Argentina, Peru e muitas outras nações exportadoras de produtos agrícolas. E, ao mesmo tempo, a pior seca em 250 anos na Europa atingiu e continua pelo 4º ano consecutivo, resultando em perdas históricas de safras nas principais áreas produtoras de alimentos da UE, com a produtividade sendo escassa em comparação com a produção registrada nos históricos. A insegurança alimentar global aumentou 6 vezes em 2021 e os preços crescentes dos alimentos causaram um salto de 40% na fome global. Até mesmo a vice-presidente dos Estados Unidos, Kamala Harris, disse isso em uma entrevista coletiva em Cingapura, dizendo que o mundo deveria começar a comprar presentes de Natal agora porque provavelmente haverá escassez por muitos meses.

Crise de energia da China

A China é o maior exportador mundial de bens, e 60% da energia da China é produzida pela queima de carvão. A China consome quantidades incríveis de carvão, ou seja, 50% do carvão do mundo. Agora há um grande problema de quedas de energia em mais de 85% do país que duram dias. As autoridades estão dizendo às pessoas no país que essas interrupções ocorrerão nos próximos meses. Isso é muito preocupante, porque a maioria das pessoas depende da eletricidade para cozinhar, mas especialmente porque o inverno está chegando rapidamente e há invernos muito rigorosos no norte da China. A produção local e próxima de carvão está muito atrás do consumo local de carvão.

O consumo de carvão está aumentando em 12,5% por ano eenquanto a produção de carvão está aumentando apenas 4% ao ano. Para piorar a situação, a partir de setembro do ano passado, a China reprimiu os regulamentos para minas de carvão a fim de cumprir seu compromisso de se tornar neutro em carbono até 2060, o que fez com que uma grande parte das minas de carvão no país fossem ilegais da noite pro dia, o que prejudicou ainda mais a produção de carvão. Para piorar as coisas, O atual impasse da China com a Austrália, que produz alguns dos carvões mais eficientes do mundo, fez com que muitas das principais usinas de energia da China são projetadas especificamente para queimar, interrompeu completamente qualquer importação de carvão da Austrália. Mesmo que o carvão começasse a ser enviado da Austrália, não seria o suficiente para compensar a diferença necessária. A Rússia, que também é um grande produtor de carvão, atualmente precisa cumprir compromissos para com o resto da Europa antes de poder ajudar com a situação na China. A Indonésia, que é um dos maiores produtores mundiais de carvão, terá um papel importante em ajudar a China nesta crise, mas não será suficiente mesmo com a maior capacidade de produção para preencher as lacunas necessárias.

Isso significa para a China e o mundo, a suspensão do poder por longos períodos de tempo, não apenas para seus cidadãos,mas também para suas fábricas, com as quais o mundo está contando para atender à demanda de pedidos em todo o mundo, e significa que estão sendo fortemente prejudicadas pelo atual funil da cadeia de abastecimento global e pela escassez de empregos.

Atualmente, a capital da Índia, a província de Delhi, está a dois dias de ficar sem carvão para suas usinas, assim como a grande maioria de suas outras províncias. O Líbano está em blackout completo depois que suas duas principais usinas de energia também ficaram sem carvão, o que significa que há energia zero fora dos geradores pessoais e o governo diz que dura pelo menos 48 horas, um possível ponto de ruptura no país.

Há uma corrida ao redor do mundo para ver quem pode comprar combustível primeiro para servir seus cidadãos conforme o inverno se aproxima. Para as nações com menos poder de compra, talvez fiquem sem ele combustível em grande escala, e mesmo aquelas nações que têm o poder de compra para obter o combustível terão que lidar com o problema da cadeia de abastecimento que o mundo enfrenta agora.

Se você tem dinheiro para investir, juntamente com as companhias de navegação, acrescente carvão e gás natural ao seu plano de investimento, e em menor grau, também em petróleo, porque a demanda e, portanto, o custo da matéria-prima vai disparar conforme entramos nos meses de inverno. Oramos que isso tenha sido útil para que você saiba como se preparar e como investir. Para saber mais sobre como se preparar para os tempos difíceis de uma forma prática, continue》lendo aqui.